车辆定损是保险理赔工作中的关键环节，关系到损失认定的准确性与理赔结果的公正性。为确保定损过程合法、合理、透明，防止虚假、夸大或重复定损现象，必须遵循“实事求是、修复为主、物尽其用”的原则。
在定损过程中，应综合考虑事故成因、受损程度、修复可行性以及配件残值等因素，坚持依法依规操作，既维护被保险人的合法权益，也防止不合理支出和社会资源浪费。
本文件结合现行法律规定和行业惯例，对车辆损失确认、维修更换标准及相关处理流程作出统一规范，为保险公司、修理厂及当事人提供参考依据。
在车辆定损中，首先应明确损失范围，区分哪些损失属于本次事故造成，哪些不属于。
区分事故与非事故损失
明确哪些损伤是本次事故直接造成的，哪些是自然磨损或历史损伤。
区分标准配置与新增设备
对车辆的原厂配置与后期加装设备分开确认，分别计算损失金额。
明确车物损失范围
注意区分“三者车外物损”“三者车上物损”等情况，收集现场证据。
记录人伤情况
登记事故各方人员信息、救治情况，并核实人伤类型（本车、三者车上、三者车外）。
完整确认财产损失
不论是否超过交强险限额，都应分类确认所有事故财产损失。
损失金额仅指直接损失
不考虑责任比例、免赔率、免赔额等因素。
定损应由保险公司与被保险人协商修复方式、价格，并形成书面《定损报告》。
报告应由事故当事人及相关保险方签字确认。
能修复继续使用的部件，应以修复为主。
若车主要求更换造成费用增加，超出部分由车主自理。
更换价值在200元以上的部件，应合理评估残值并在定损金额中扣除。
若保险公司回收残值，应依规定登记、移交。
对于损失较大或需拆解确认的车辆，应在拆解后出具最终核定报告，并记录所有修换项目。
配件价格以维修地最低可购价格为标准。
安全、转向系统配件可按OEM价格确定。
未指定修理厂的车辆，原则上不适用4S店价格。
工时费按公司标准执行。
若被保险人未经同意擅自维修或赔付，保险公司有权重新核定损失；
因其原因导致损失无法确定的，保险公司可不予赔偿。
未能现场查勘的，应要求提供事故证明、照片、清单等资料。
原则上认可其他保险公司的查勘结果，必要时可补充核实。
基本原则：
弯曲（弹性变形）以修复为主；
折曲（塑性变形）以更换为主。
损伤与非损伤部位过渡平滑；
通过拉拔矫正可恢复形状。
变形剧烈，曲率半径小；
矫正后仍有裂纹或永久变形。
棱角处严重起皱或折曲；
纵梁端部折曲且影响后部结构；
发动机或转向器安装位折曲；
冷作硬化、严重起皱；
多点折曲无法完全修复。
基本原则：
热塑性塑料件：以修复为主；
热固性塑料件：需更换。
查看零件上的ISO识别码；
常见可修复热塑性材料：ABS、PP、PE等；
常见需更换热固性材料：PA、PUR、PPO等；
玻璃钢件轻度破损可修复。
基本原则：
凡通过加工仍无法满足技术、安全要求的部件，应更换。
缸体、缸盖：如仅表面裂纹可焊修，结构性破裂须更换。
内部拉缸、烧瓦：可通过镶缸套、磨曲轴等方法修复。
注意区分事故原因与自然磨损。
重点判断受力点及碰撞传导路径；
检查减震器是否漏油、弯曲或性能退化；
非碰撞件或自然磨损件不属于事故损失。
除安全气囊系统外，电子件须有明显撞击痕迹方可更换。
断线应采用对接锡焊修复。
安全气囊爆开时，应检查控制模块是否需更换。
安全带只有在爆气后损坏的才属保险责任。
控制电脑需更换原厂件；单换传感器方需支付解码工时费。
油液类：
要区分事故损耗与自然消耗；事故造成的应赔付。
橡胶皮带类：
判断龟裂、老化是保养不善还是事故导致。
摩擦片、轮胎等：
属使用性消耗件，事故损坏应折旧后计价。
车辆定损过程中，应坚持以下三大核心原则：
修复优先，防止浪费（物尽其用）
合理定价，公正核损
依法程序，证据充分
这一系列原则不仅体现了《保险法》中“防止损失扩大”的要求，也符合行业规范中“修复为主、合理利用旧件”的精神。
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